Restaurierung

Am 11. Oktober 1992 lief die über alle Toppen geflaggte RIGMOR in den Glückstädter Binnenhafen ein, und legte vor dem Gelände der ehemaligen Schröder-Werft an, wo sie 1853 vom Stapel gelaufen war.

Bestandsaufnahme vor Beginn der Arbeiten:

der Holzrumpf war für sein Alter in einem passablen Zustand
Bug und Heck waren irgendwann bei früheren Reparaturen verkürzt worden
ein Führerhaus mit Steuerrad war achtern (hinten) nachträglich eingebaut worden
mittschiffs fehlten auf einer Seite Teile des Schanzkleides (Reling)
auf dieser Seite war die Bordwand doppelt beplankt (notwendig für die damaligen Baggerarbeiten)
eiserner Lademast war für Steinfischerarbeiten montiert worden
Innenausstattung: hinten eingebauter Motor, sowie die Reste von 2 Kojen neben dem Motorblock
vorn war ein kleines Logis mit Kojen für 2 Mann eingerichtet
Schiff war leck

Rekonstruktionsplan:

Auf der Grundlage der Aufmaßzeichnungen und der Detailbeschreibungen in den Schröderschen Baukontrakten entstand 1994 der folgende Rekonstruktionsplan, angelehnt an Gustav Junges detaillierte Entwurfszeichnungen eines Zollkreuzers von 1892.

1993

in Glückstadt Werftaufslippung zur Beseitigung der Leckagen
genaue Vermessung des Rumpfes zur Anfertigung von Zeichnungen
Überführung des Schiffes nach Tönning auf die Dawartz-Schiffswerft

1994 - 1995

Grundsanierung des Rumpfes auf der Dawartz-Schiffswerft:

Ab- bzw. Ausbau von Lademast, Steuerhaus, eiserner Ladeluke, innerem Ladebehälter und Motor
Bestandsaufnahme von Spanten und Planken , Festhalten der Ergebnisse in Zeichnungen
Grundüberholung des Motors
Einbau eines neuen Kiels, vieler neuer Spanten und Planken
Wiederherstellung der alten Heckform

Sommer 1995: Rückkehr nach Glückstadt - ohne Führerhaus und nur mit provisorischem Ruder und Pinne.

1996

Umfangreiche Planungsarbeiten und Bauvorbereitungen
Einbau der neuen Motorfundamente
Einbau von Dieseltanks
Gründliche Konservierung des Schiffsrumpfes
im Harburger Forst: Fällen der Bäume für den Mast und verschiedene andere Rundhölzer

1997

endgültige Installation des generalüberholten Motors
Neuanfertigung des hölzernen Ruders mit handgefertigter Ruderpinne
Einbau eines Stevenrohres für die Antriebswelle
zum Schutz vor Eisgang wurden an der Wasserlinie Aluminiumbleche angebracht - das Schiff kann nun im Winter problemlos im Wasser bleiben

1998

Vorbereitung des Innenausbaus
Einbau von Behältern für Frisch- und Abwasser
1999 - 2001

Überführung nach Elmshorn, wo im Rahmen eines zweijährigen AbM-Programms des ÜAZ (Überbetriebliches Ausbildungszentrum Elmshorn) die RIGMOR weiter restauriert wurde
Auswechseln von maroden Teilen der Beplankung
Innenausbau in maßgefertigter Handarbeit
Aufbau des kompletten Riggs mit Mast, Stenge, Baum, Gaffel und Klüverbaum
weiterer Ausbau des Decks inklusive der Luken
Montage der Seitenschwerter

März 2001

Abschlussfeier der ÜAZ-Baumaßnahmen in Elmshorn
weitere (spendenfinanzierte) Arbeiten am Schanzkleid und auf Deck

21. Oktober 2001

Allererste Ausfahrt der neuen RIGMOR unter Segel

2002 Frühjahr:

Rückführung nach Glückstadt
letzte Streicharbeiten und Requirierung von Koch- und anderen Bordutensilien

1. Juni: Allererste Gruppen- und damit 2. Jungfernfahrt der RIGMOR
Die RIGMOR nimmt ihren regulären Fahrtbetrieb auf
Technische Daten (heutiger Stand)
Rumpflänge 15,90 m
Größte Breite 3,85m
Tiefgang 1,45 m
Länge über alles 21,25 m
Segelfläche 129 m²
Motor: Bukh-Diesel 64 PS

Rigmor von Glückstadt